Рулевой механизм с ГУР: устройство

Рулевой механизм с гидроусилителем

В рулевом механизме с гидроусилителем используется высокоточный вращающийся золотник малого размера и упругий элемент, которые обеспечивают плавную и быструю реакцию на поворот руля на малых скоростях. Кроме того, размер упругого элемента и форма ответной части ведущего вала подобраны таким образом, чтобы обеспечить устойчивое управление автомобилем при переходе от низких скоростей к высоким. Механизм рулевого управления выполнен вместе с усилителем как единый агрегат. Он состоит из системы осевой передачи управляющего воздействия (рулевой механизм типа «винт-гайка» с циркулирующими шариками, ось рулевой сошки), клапанауправления(золотник,корпусклапана,втулказолотника) и цилиндра гидроусилителя с несколькими рабочими полостями, который является частью конструкции картера рулевого механизма. Рулевой механизм состоит из поршня-рейки, ведомого вала, ведущего вала, упругого элемента и стальных шариков. В рулевом механизме имеется множество шариковых подшипников, снижающих трение при передаче усилия от упругого элемента к поршню-рейке. Управляющее воздействие от рулевого колеса передается на рулевую сошку через упругий элемент, ведомый вал и поршень-рейку. Реактивное усилие от передних колес передается на ведомый вал, а затем на упругий элемент, на который с другой стороны действует управляющее усилие ведущего вала механизма. После прекращения вращения ведущего вала, реакция упругого элемента стремится вернуть его в исходное положение.

1. Картер рулевого механизма
2. Стальной шарик
3. Возвратная канавка
4. Ось рулевой сошки
5. Игольчатый подшипник
6. Боковая крышка
7. Регулировочный винт
8. Регулировочная втулка
9. Игольчатый подшипник
10. Ведущий вал
11. Шариковый подшипник
12. Корпус клапана
13. Радиально-упорный подшипник
14. Упругий элемент
15. Поршень-рейка
16. Ведомый вал
17. Радиально-упорный подшипник
18. Торцевая крышка