Поперечная тяга и рулевой механизм

1. Поперечная рулевая тяга Концы поперечной рулевой тяги соединены с рычагами поворотных цапф передних колёс при помощи шаровых пальцев с конической посадочной поверхностью с фиксацией посадки гайкой. На концах рулевой тяги установлены резьбовые муфты с правой и левой резьбой, которые предназначены для регулировки углов схождения передних колёс.

Рулевой механизм «винт-гайка»

(с циркулирующими шариками)

1. Рулевой механизм типа «винт-гайка» с циркулирующими шариками представляет собой систему, в которой в резьбовом соединении между винтом, находящимся на конце рулевого вала, и гайкой, соединённой с рулевой сошкой, циркулируют шарики. Такая конструкция позволяет передавать управляющее воздействие от рулевого вала к рулевой сошке при малых потерях на трение. Когда шарики достигают конца, они попадают в канавки, по которым возвращаются к началу резьбы гайки. Винт и гайка выполнены с высокой степенью точности при помощи шлифовки контактных поверхностей. Поверхностью качения шариков является внутренняя резьба гайки и наружная резьба винта. Соединение винта с гайкой через циркулирующие шарики позволяет перейти от трения скольжения к трению качения, что обеспечивает такому соединению возможность выдерживать большую нагрузку.

Общие сведения

1. Канавка, по которой перемещаются шарики, имеет форму буквы U, разделяясь на две части, которые затем вновь соединяются. Шарики легко входят в канавку с обоих её концов. На концах канавки имеются направляющие, по которым шарики переходят к первому витку резьбы гайки. Зубчатый сектор гайки находится в зацеплении с наклоненной на 6° осью рулевойсошки,чтопозволяетвыполнятьрегулировку люфта.