Устройство и принцип работы сцепления
Hyundai HD65, HD72, HD78 и County. Текст и оригинальное изображение страницы 2 из 32 руководства Hyundai Clutch System.
В руководстве представлены разные варианты педального узла, двигателей, коробок передач и гидропривода. Технические данные применяйте только после сопоставления установленного узла.
Схема и оригинальный лист CH-2
Устройство и принцип работы сцепления на Hyundai HD65, HD72, HD78 и County
Лист CH-2 посвящён теме «Устройство и принцип работы сцепления». Материал руководства Hyundai Clutch System переработан в удобный формат для владельцев и специалистов по ремонту Hyundai HD65, HD72, HD78 и County: операции, проверки, предупреждения и нормативы можно прочитать отдельно от схемы и сверить с оригинальным изображением.
Общие сведения
Конструкция
Узел сцепления состоит из механизма сцепления и привода выключения сцепления. В общем случае механизм сцепления передаёт крутящий момент от двигателя к коробке передач. Перемещение педали сцепления приводит к выполнению следующих
Действий:
- Соединение двигателя с коробкой передач в момент начала движения автомобиля для передачи крутящего момента.
- Соединение и разъединение двигателя с коробкой передач и уменьшение его крутящего момента во время переключения передач.
Принцип работы eb7de0cc
[механизм сцепления]
Механизм сцепления состоит из диска сцепления, передающего крутящий момент от двигателя к коробке передач, и нажимного диска, прижимающего диск сцепления к маховику двигателя. При отпускании педали сцепления давление тарельчатой пружины прижимает диск сцепления к маховику. Муфта выключения сцепления при этом работает как точка опоры рычага. Вращаясь вместе с маховиком, диск сцепления передаёт крутящий момент ведущему валу коробки передач через шлицевое соединение. При нажатии педали сцепления увеличение давления жидкости в главном цилиндре приводит к перемещению штока рабочего цилиндра. Движение штока рабочего цилиндра через вилку выключения сцепления передаётся на упорный подшипник, в результате чего он перемещается вперёд по направлению к двигателю, нажимая при этом на тарельчатую пружину. При этом внешняя сторона тарельчатой пружины перемещается назад (по направлению от двигателя). Муфта выключения сцепления при этом работает как точка опоры рычага. Это движение передаётся нажимному диску через гибкий диск, соединённый с кожухом сцепления, в результате чего нажимной диск перемещается назад. Таким образом возникает зазор между диском сцепления и маховиком двигателя, и прекращается передача крутящего момента от двигателя.
[привод выключения сцепления]
Нажатие педали сцепления приводит к перемещению штока главного цилиндра, давление жидкости в нём возрастает. Это давление передаётся в рабочий цилиндр. Возрастание давления жидкости в рабочем цилиндре приводит к перемещению его штока. Результатом этого является выключение механизма сцепления. Таким образом прекращается передача крутящего момента.