Описание рабочей тормозной системы

Описание

Тормозная система

Рабочая тормозная система гидравлическая, с тормозными механизмами барабанного типа, установленными на всех колёсах автомобиля. Тормозные механизмы передних колес выполнены по схеме с двумя тормозными колодками, тормозные механизмы задних колёс - по схеме с двумя тормозными колодками и с колёсными цилиндрами двойного действия. Для увеличения скорости роста давления в системе при торможении используется вакуумный усилитель. Для повышения безопасности в тормозной системе применён главный цилиндр двухкамерной конструкции. Тормозная педаль удобного для водителя подвесного типа передаёт усилие от ноги к ВАКУУМНОМУ УСИЛИТЕЛЮ через толкатель. Далее, уже усиленное, оно приводит в действие шток главного цилиндра. В вакуумной части УСИЛИТЕЛЯ установлен резервуар низкого давления, сглаживающий колебания давления разрежения в системе в случае повторного и частого применения тормозов.

Вакуумный усилитель

1. В режиме ожидания В режиме ожидания воздействие на шток усилителя отсутствует, а стержень клапана находится в таком положении, когда вакуумная полость клапана открыта, а атмосферная закрыта. Создаваемое двигателем разрежение передаётся в полость усилителя, находящуюся впереди от диафрагмы. Поскольку вакуумная полость клапана открыта, такое же разрежение создаётся и в полости сзади от диафрагмы. В результате диафрагма плотно прижата к задней части поверхности усилителя при помощи возвратной пружины. Воздух из атмосферы проходит через воздушный фильтр в полость вокруг управляющего штока. Далее воздушная магистраль перекрыта клапаном.
2. В рабочем режиме Как только усилие от педали преодолевает давление возвратной пружины клапана, управляющий шток, стержень и тарелка клапана перемещаются вперёд, и тарелка плотно прижимается к седлу клапана при помощи пружины. Вакуумная полость клапана в результате закрывается. Дальнейшее перемещение педали тормоза приводит к открытию атмосферной полости клапана. В результате воздух из атмосферы поступает в полость усилителя, находящуюся сзади от диафрагмы. Образовавшаяся разница давлений на диафрагме приводит к возникновению усилия, большего, чем сила давления возвратной пружины поршня главного цилиндра. В результате диафрагма толкает шток главного цилиндра вперёд. Тот, в свою очередь, перемещает поршень главного цилиндра с усилием, большим, чем усилие на педали.

Главный тормозной цилиндр

1. Работа в нормальном режиме Двухкамерный главный цилиндр обслуживает две независимые гидравлические системы передних и задних колёс. В случае отказа одной из них, безопасность будет обеспечена работой второй системы (передних или задних колёс) При нажатии тормозной педали, задний поршень перемещается вперёд, создавая давление в первичной полости главного цилиндра. Воздействием этого давления передний поршень также перемещается вперёд, создавая давление во вторичной полости главного цилиндра. В результате этого давление, созданное обоими поршнями, передаётся в гидравлические системы и передних, и задних колёс.
2. В случае утечки тормозной жидкости из системы передних колёс В этом случае перемещение тормозной педали не создаёт давления в первичной полости главного цилиндра по причине утечки тормозной жидкости из этой части системы. При этом задний поршень сжимает свою возвратную пружину так, что начинается перемещение переднего поршня. В результате во вторичной полости главного цилиндра создаётся давление, которое передаётся только в гидравлическую систему задних колёс.