DTC P0073: Высокий сигнал встроенного в MAF датчика температуры воздуха
Топливная система двигателя Hyundai D4GA. Английский оригинал листа 88 и технически отредактированный русский перевод.
Перед измерениями подтвердите двигатель D4GA, экологическое исполнение, номер ECM и сторону вида разъёма. Не разгерметизируйте Common Rail на работающем двигателе.
Оригинальный лист FL-88
Технический перевод листа FL-88
Лист FL-88 переведён с английского на русский с применением терминологии Hyundai/DENSO. Оригинал расположен выше и остаётся главным ориентиром для схем и числовых значений.
p0073: высокий сигнал встроенного в maf датчика температуры воздуха
P0073 Взрывной воздух. Сенсор (с MAF) Сигнал слишком высокий
Расположение компонента
sudfl8100d
Диагностический код неисправности
Описание
1.
Общее описание
IATS (Intake Air Temperate Sensor) - интегрированный датчик температуры воздуха с датчиком количества воздуха и давлением накачки Датчик — термисторный тип отрицательных характеристик Чем больше температура повышается, тем меньше напряжение получает и он обнаруживает температуру воздуха Войдет через двигатель. В дизельном двигателе Евро-4 температура впускного воздуха Датчик установлен в передней части (встроенный воздухозаборник) датчик) и задний (встроенный датчик повышения) турбокомпрессор, чтобы он измерял как окружающий воздух, температуры и температуры воздуха, проходящего через турбокомпрессор и интеркулер для измерения большего точное количество впускного воздуха. ЕКМ, которая получила информацию от Датчики контролируют коррекцию EGR и топлива количество в соответствии с температурой впускаемого воздуха. (Во время Электронный контроль дизельного двигателя, это очень важно для датчика температуры воздуха для измерения плотность в соответствии с температурой воздуха для точного Контроль обратной связи EGR. 2. Описание DTC Если выходное напряжение впускной температуры воздуха датчик выше 4,9 В для более чем 3016 мс, ECM считает это ошибкой, и DTC P0073 установлен. Возможные причины – неисправная температура воздуха. сенсор, проблема проводки и сопротивления, обрыв цепи вывод 37 разъёма ECM (EFD-ECM) и короткий к власти. Проверка лампы и MIL приходят вместе, когда Состояние продолжалось 2 раза в цикле вождения. Проверить лампа будет выключаться после 3-х циклов вождения, когда Система возвращается к норме. Дым и недостаток энергии могут возникать как топливо. Коррекция количества и времени впрыска будет не контролируется ECM в зависимости от впускного воздуха; Температура, но автомобиль может быть управляем.