Повышенный расход топлива, чёрный и белый дым — продолжение, лист 6E-328

Проверка действий Сенсорные проверки Осмотрите датчики управления двигателем для следующих условий. Обсуждение The Tech 2 Список данных в этом разделе.

• Используйте Tech 2, чтобы сравнить температуру охлаждения с воздухом Температура (IAT) и температура топлива (FT) в холодном состоянии двигателя. Если разница между показаниями температуры составляет более 5°C (9°F) на холодном двигателе; проверить на высокое сопротивление на низкой опорной цепи и сигнальной цепи или на Искаженный датчик.

• Используйте Tech 2 для наблюдения за параметром датчика давления топливная рампа (FRP) Двигатель выключен. Датчик FRP на Tech 2 должен читать 0,9 - 1,0 вольта с ключом Включение и выключение двигателя после того, как двигатель перестал работать в течение минимум 2 минуты. Если нет, проверьте высокое сопротивление в опорной цепи 5 вольт, низкое эталонная схема, сигнальные схемы или для перекошенного датчика.

• Используйте Tech 2 для наблюдения за параметром дифференциального давления топливная рампа на холостом ходу и В.О.Т. (ускоритель педали полного хода) в нейтральном. Дифференциальное давление на топливо Параметр всегда должен находиться в пределах ± 5 МПа (± 725 psi).

• Используйте Tech 2 для наблюдения повышенного давления и барометрического давления (BARO) с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Повышенное давление и параметры BARO должны быть в пределах 1,0 пси (7,0 кПа) друг друга.

• Используйте Tech 2 для наблюдения угла положения педали акселератора (APP). Угол APP параметр должен изменяться линейно от 0% до 100% в зависимости от акселератора. Педальная операция.

• Проверьте положение коленчатого вала (CKP) датчик плотный и маховик зубы не поврежден.

• Осмотрите датчик положения распределительного вала (CMP) плотно и фланец зубчатой передачи распределительного вала Поверхность не повреждена. Проверка топливной системы Проверьте наличие застрявшего открытого топливного форсунки. Удалите каждую свечу зажигания из головки цилиндра и проверьте кончик свечей зажигания для влажного топлива. Используйте сжатие цилиндра калибр. Правильное сжатие составляет более 1960 кПа (284 пси) и вариации каждого из них. Цилиндр меньше 294 кПа (43 psi). Если наблюдается плохое сжатие, проверьте Механический двигатель. Выполните тест на балансировку форсунки с помощью Tech 2. Ремонт провода или замена провода подходящий топливный форсунка, который не изменяет скорость двигателя при командовании Отвали.

• Выполните форсунканый тест с помощью Tech 2. Отремонтировать провод или заменить подходящий топливный форсунка, который не создает кликающий шум (соленоид) рабочий шум, содержание прерванного шума или ненормальный нос, когда Приказано.

• Используйте Tech 2 для наблюдения за компенсацией цилиндра для каждого цилиндра на холостом ходу. Если цилиндр, который имеет чрезмерно высокое или низкое значение, может указывать на неисправное топливо; форсунка, слабый или слегка захваченный цилиндр или неправильно запрограммированный топливный форсунка ID-код.

• Проверьте топливные форсунки. Удалите форсунки и визуально проверьте. Система впуска воздуха проверяет Проверьте систему воздухозаборника на следующие условия.

• Проверьте систему воздухозаборника на следующие условия.

• Осмотрите воздухоочиститель и воздухозаборники для ограничения, отверстий или утечек.

• Проверить наличие ограничения во впускном канале турбокомпрессора.

• Осмотрите впускной клапан дросселя для застрявшего закрытого положения.

• Осмотр на ограничение или утечку во впускном коллекторе.

• Проверка изношенного или поврежденного турбонаддува турбинного колеса, вала или компрессора Колесо. Обратитесь к инспекции турбокомпрессора в машиностроительной секции.